Первые демонстрационные модели «Атома» были выполнены в такси-версии, что указывает на целевую аудиторию проекта.
В интернете появились скриншоты официального сайта электромобиля «Атом», где указана его цена. Стоимость начинается от 3,9 миллионов рублей без учёта каких-либо скидок. Эта цифра соответствует верхней границе ранее анонсированного ценового диапазона от 3 до 4 миллионов рублей. При оформлении кредита на отечественный электрокар можно получить государственную субсидию, которая снизит стартовую цену до 2,975 млн рублей. Параллельно завод «Москвич» приступил к сборке предсерийной партии «Атомов» на основном конвейере для отработки технологических процессов. Серийное производство для продажи запланировано на 2026 год.
Несмотря на заявленное удобство посадки, первые тесты выявили неоптимальность некоторых решений в компоновке салона.
«Атом» создан на российской платформе, разработка которой велась с 2021 года компанией «Кама» при участии КАМАЗа. Это компактный городской хетчбэк, схожий по габаритам с Skoda Fabia. Автомобиль включает ряд нестандартных инженерных решений, например, распашные двери с электроприводом, которые устраняют центральную стойку кузова. Такая конструкция облегчает доступ на задний ряд сидений, однако для открывания задней двери необходимо сначала приоткрыть переднюю, что может быть неудобно, в частности, для использования в такси.
Конструкция «Атома» основана на современной скейтборд-платформе с электромотором, расположенным сзади.
Электромобиль оснащён относительно крупной для своего класса батареей ёмкостью 77 кВт*ч, хотя на сайте производитель указывает лишь запас хода — до 500 километров на одной зарядке. Задние колёса приводит электромотор мощностью 204 л. с., разгоняющий автомобиль до 100 км/ч за 8 секунд. Одним из ключевых партнёров проекта выступает корпорация «Росатом» и её дочерняя структура «Рэнера», отвечающая за производство литий-ионных аккумуляторов. Для этого под Калининградом возводится гигафабрика.
Разработчики представляют «Атом» не просто как транспортное средство, делая акцент на электронных системах и интеграции в концепцию «умных городов». Машина получила собственную операционную систему, которая должна упростить её взаимодействие с гаджетами пользователей и инфраструктурой, что важно для работы в каршеринге и такси, являющихся потенциально основными клиентами.
Хотя на официальных фотографиях автомобиль показан на природе, его основное назначение — городская среда.
Для частных покупателей стоимость «Атома» выглядит весьма высокой, даже с учётом государственной поддержки, часть которой нивелируется расходами на кредит, страховку и обслуживание. Даже если оценивать его в 3 миллиона рублей, это примерно вдвое дороже более практичной Lada Iskra и сопоставимо с ценой на более крупные и оснащённые полным приводом кроссоверы, такие как Tenet T7.
Китайский BYD Dolphin является прямым аналогом «Атома» по типу кузова и размеру.
Для сравнения: прямой конкурент BYD Dolphin стоит в Китае от 100 до 125 тысяч юаней, что эквивалентно 1,1–1,4 миллионам рублей. Его старшие модификации комплектуются батареями до 60 кВт*ч, что меньше, чем у «Атома», однако эта разница вряд ли полностью объясняет двукратный ценовой разрыв.
Создатели автомобиля заявляют о его адаптации для эксплуатации в зимних условиях.
Учитывая возможные «детские болезни» столь инновационной разработки, первыми частными владельцами «Атома», скорее всего, станут блогеры и обеспеченные энтузиасты новых технологий. При этом на рынке даже в этом ценовом сегменте есть альтернативы: например, последовательный гибрид Geely EX5 EM-i в России предлагается за 3,57 миллиона рублей с учётом всех таможенных платежей.
Проектам вроде «Атома» может косвенно помочь резкое повышение утилизационного сбора, который серьёзно увеличивает стоимость импортируемых электромобилей. Мощность «Атома» в 204 л. с. превышает порог в 160 л. с., после которого ставки сбора для частного импорта уравниваются с коммерческим.
